Hondas neues Einsteiger-Motorrad:
NC700S – Fahrspaß im Naked-Design
Honda NC700 S
Das Konzept der erfrischend neuen Honda NC700S ist fokussiert auf
Fahrspaß, Nutzerfreundlichkeit und einen günstigen Preis. Attraktives
Naked-Design präsentiert sich in Einklang mit überzeugender Funktion in allen Bereichen. Bei der Entwicklung des Naked-Bikes wurde auf begeisternde
Fahrfreude, leichtes Handling und problemlose Bedienung besonderen Wert gelegt.
Moderate Sitzhöhe und niedrige Schwerpunktlage begünstigen ein ausgewogenes
Fahrverhalten, mit dem Einsteiger als auch erfahrene Fahrer und Fahrerinnen
bestens klar kommen und sich sicher fühlen können.
Herzstück
der NC700S ist eine Motor-Neuentwicklung. Der flüssigkeitsgekühlte
Zweizylinder mit 670 Kubikzentimeter Hubraum überzeugt mit schöner
Charakteristik, viel Drehmoment bereits bei niedrigen und mittleren Drehzahlen
sowie sehr sparsamen Benzinverbrauch. Auch die angenehm pulsierende Laufkultur,
die der Parallel-Twin dank konstruktiver Kniffe an den Tag legt, ist etwas
Besonderes. Neben einer 6-Gang-Schaltbox kann die NC700S optional mit Hondas
Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet werden. Diese im Motorradsektor
einzigartige Technik erlaubt zu kupplungslosem Anfahren wahlweise manuelles wie
vollautomatisiertes Schalten – eine ebenso fortschrittliche wie
bedienungsfreundliche Lösung, die zum innovativen Fahrzeugkonzept sehr gut
passt.
Praktisch ist die Aufbewahrungsbox vor dem Fahrer: Die
ist aufklappbar und kann als Stauraum genutzt werden; sogar ein Vollvisierhelm
passt hinein. Der eigentliche Benzintank findet sich schwerpunktgünstig unter
dem Fahrersitzplatz platziert. Ein Combined ABS-Bremssystem gehört zur
Serienausstattung der NC700S, die Fahrvergnügen und leichtes Handling mit
praktischen Ansprüchen sowie individuellem Styling vereint.
Entwicklung eines modernen
Triebwerk für drei Modell-Varianten
Vor der Entwicklung führte
Honda intensive Markforschungen bei den anvisierten Mittelklasse-Zielgruppen
durch. Dabei trat zu Tage, dass 90 Prozent der Gesamtfahrleistung in der Regel
bei mittleren Geschwindigkeiten und entsprechendem Motor-Drehzahlniveau stattfinden.
Weiter kristallisierte sich heraus, dass Kunden allgemein großen Wert auf
harmonische und praxisfreundliche Drehmomententfaltung legen, ebenso auf problemlose
Bedienung sowie Wartungsarmut. Möglichst geringer Benzinverbrauch ist eine
weitere Priorität. So beschloss Honda die Entwicklung eines neuen, modernen und
zukunftsträchtigen Zweizylinder-Triebwerks, um allen Anforderungen und
Kundenwünschen gerecht zu werden.
Das vielversprechende
Potential ließ von Beginn an eine mehrfache Verwendung sinnvoll erscheinen. So
wurde ein geniales Baukasten-Konzept umgesetzt, für den neuen Motor sowie einen
dazu entwickelten Rohrrahmen unterschiedliche Designlösungen zu entwickeln.
Ergebnis sind gleich drei neue, charakterstarke Mittelklasse-Modelle, die
individuelle Präferenzen optimal abdecken. Die neue Honda NC700S ist für
Asphalt-Enthusiasten gedacht, die gefällig moderne Formensprache bevorzugen,
ohne in Extreme abzugleiten. Das Modell NC700X soll Crossover-Liebhaber mit
einem Faible für Lifestyle und Abenteuer ansprechen. Und der Honda Integra
rollt als neuartiger Motorrad-Scooter an, die eher praktisch denkende Klientel
zu überzeugen.
2.
Hauptmerkmale
2.1 Neu
entwickeltes Zweizylinder-Triebwerk
Ein neu entwickelter
Parallel-Twin mit 670 cm3 Hubraum
überzeugt mit kraftvoller Performance bereits bei mittleren und unteren
Drehzahlen. Der ökonomische Benzinverbrauch von im Schnitt nur 3,7 Liter auf
100 Kilometern sorgt in dieser Hubraumkategorie für neue Maßstäbe und krönen
Fahrspaß und Alltagstauglichkeit.
2.2 Vielfältig
und praktisch
Dank aufrecht bequemer Sitzposition und praktischem Stauraum
bietet sich die NC700S für jede Art von Motorradeinsatz an – ob täglicher
Arbeitsweg, Citytrip, spaßige Spritztour oder auch längere Touren.
2.3 Mühelos beherrschbar, leichtes Handling
Breiter Lenker und perfekt ausbalancierte
Gewichtsverteilung unterstützen das leichte Handling. Die NC700S lässt sich
mühelos beherrschen und durch Kurven lenken. Der
Gitterbrückenrahmen aus Stahlrohr ist identisch mit jenem in NC700X und
Integra. Jedoch wurde für die Federwege der NC700S eine passende Abstimmung
ausgearbeitet, die dem Einsatzzweck gerecht wird.
2.4 Stilsicheres Naked Styling
Modern, aber
nicht übertrieben futuristisch. Das reinrassige
Naked-Bike-Design überzeugt in Verbindung mit stilsicherer Linienführung.
2.5 Optional mit Doppelkupplungsgetriebe
Serienmäßig ist die NC700S
mit einem fußgeschalteten 6-Ganggetriebe ausgestattet. Die optional erhältliche
„Double Clutch Transmission“, kurz DCT, ist eine im Motorradbereich innovative
Getriebetechnik, die zu kupplungslosem Anfahren wahlweise manuelles wie
vollautomatisiertes Schalten erlaubt. Die Gangwechsel erfolgen besonders weich,
denn die zwei Kupplungspakete, deren abwechselnder Eingriff gezielt gesteuert
wird, erlauben Schaltmanöver ohne Unterbrechung der Zugkraft.
2.6 Combined
ABS-Bremssystem
Das bedienungsfreundliche
Combined ABS-System, das auch in schwierigen Fahrsituationen bestmögliche
Bremssicherheit gewährleistet, gehört zur Serienausstattung der NC700S.
3.0 Modelldetails
3.1 Motor
Triebwerk-Neuentwicklung
Der Zweizylinder mit 670 cm3
Hubraum präsentiert sich als moderner und zukunftsträchtiger Antrieb. Dank
sorgsam gewähltem Bohrungs-Hub-Verhältnis (73 zu 80 mm), SOHC-Zylinderkopf,
reibungsarmer Konstruktion und sorgfältig optimiertem Verbrennungsprozess wird
eine drehmomentstarke, im Alltag angenehme Leistungscharakteristik erzeugt.
Anteil daran hat eine Kurbelwelle mit vergleichsweise hoher Schwungmasse.
Das
Gehäuse ist außerordentlich kompakt konstruiert und die Zylinder des
Parallel-Twins sind stark nach vorne geneigt (um 62 Grad). Dies begünstigt eine
vorteilhafte Schwerpunktlage als auch eine niedrige Einbauhöhe, mit positiven
Auswirkungen für leichtes Handling.
Der langhubig ausgelegte Twin mit leicht beherrschbarer Kraftentfaltung entwickelt seine
Höchstleistung von 35 kW (48 PS) bereits bei 6.250 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment beträgt 60 Nm bei 4.750 Touren. Da zum Januar 2013 in Deutschland eine
Führerscheinreform umgesetzt wird, bietet sich diese Motorisierung auch für
zukünftige A2-Führerschein-Besitzer an, die mit einer Honda NC700S einsteigen
wollen.
Die NC700S mit optionalem Doppelkupplungsgetriebe wird
ebenfalls mit 35 kW (48 PS) Motorleistung ausgeliefert.
Die Honda Integra, die ausschließlich mit
Doppelkupplungsgetriebe verfügbar ist, leistet hingegen 38 kW (52 PS), das
maximale Drehmoment beträgt damit 62 Nm bei 4.750 Touren. Auch beim
Crossover-Modell NC700X beträgt die Leistung der Ausführung mit DCT 38 kW (52
PS). Das Leistungsplus trägt dazu bei, den mit der
Doppelkupplungstechnologie verbundenen Gewichtszuwachs zu kompensieren.
Parallel-Twin
mit pulsierender Laufcharakteristik
Der Zweizylinder sorgt dank
seiner pulsierenden Laufkultur für besonderes Fahrvergnügen. Verantwortlich
dafür sind die Kurbelwelle mit 270 Grad-Kröpfung sowie eine versetzte
Zündfolge. Diese konstruktiven Kniffe bewirken, dass der Parallel-Twin mit
nebeneinander platzierten Zylindern die Charakteristik eines V-Twins an den Tag
legt.
Für die 270 Grad-Kurbelwelle
greift Honda auf eine spezielle Produktionstechnik zurück, die bereits bei
V6-Automotoren erfolgreich angewendet wurde. Die Welle, die wie eine
herkömmliche 180°-Welle produziert wird, erhält auf einer Seite in einem
finalen Bearbeitungsschritt schließlich eine weitere Drehung um 90 Grad.
Um die primären Vibrationen
eines Motors mit 270°-Kurbelwelle auszugleichen, ist theoretisch ein
Ausgleichssystem mit zwei Balancerachsen ideal. Gleichwohl statteten die
Honda-Ingenieure den Twin mit nur einer Ausgleichswelle aus, um gezielt eine
pulsierende Laufkultur zu erzielen. Die angenehmen Schwingungen werden durch
einen gemeinsamen Ansaugtrakt nochmals optimiert. Die Gasschwingungen zwischen
den Einlasskanälen beider Zylinder, zusammen mit den gesetzten Zündzeitpunkten,
unterstützen die gewünschte Charakteristik in positiver Weise.
Das Motorgehäuse der NC700S
ist in Gun-Metal ausgeführt (NC700X in silber), um die technische Ausstrahlung als Naked-Bike zu
fördern.
Die Abgasanlage mündet auf
der rechten Fahrzeugseite, der leicht nach oben gezogene Schalldämpfer ist aus
pflegeleichtem Edelstahl gefertigt.
Genügsamer
Kraftstoffverbrauch
Bei der Motorentwicklung wurde auf Kenntnisse der
Stöchiometrie (Chemisches Rechnen) zurückgegriffen, die die Lehre von der mengenmäßigen
Zusammensetzung chemischer Verbindungen sowie der Mengenverhältnisse der
beteiligten Stoffe bei chemischen Reaktionen ist. Mit der Analyse der
Verbrennungsabläufe konnten exakt jene Luft- und Benzinanteile bestimmt werden,
die für maximal effiziente Verbrennung bei niedrigen wie hohen Drehzahlen sowie
unter allen Witterungs- und Umweltbedingungen notwendig sind. Schließlich
konnten die Honda-Entwickler die gesetzten Ziele sogar noch übertreffen. Der
Benzinverbrauch von im Schnitt 3,7 Liter auf 100 Kilometer setzt neue Maßstäbe
– vergleichbare Modelle benötigen bis zu 40 Prozent mehr.
Die Benzinsparqualitäten
sind auch die Folge konstruktiver Maßnahmen. Das Twin-Triebwerk wurde gezielt
auf reibungsarme Funktion optimiert und die Zahl der bewegten Teile so gering
wie möglich gehalten. So wird zum Beispiel die Ölpumpe nicht über eine separate
Nebenwelle angetrieben, sondern mit über die Balancerwelle. Der Antrieb der
Wasserpumpe erfolgt über die Nockenwelle. Die Kolben sind mit einer
reibungsmindernden Beschichtung versehen. Im Übrigen zeichnet konsequenter
Leichtbau die Aluminium-Konstruktion aus. Auch die Ventilkipphebel sind auf der
Kontaktfläche zur Nockenwelle reibungsreduzierend rollengelagert.
Saubere
Emissionen
Der geringe Benzinverbrauch
wirkt sich auch bei der Abgasreduzierung aus. In Verbindung mit der
elektronischen PGM-FI-Kraftstoff-Einspritzung werden die Emissionen ungefähr
auf die Hälfte der Euro 3-Abgasnorm reduziert. Höchste Umweltfreundlichkeit
sowie extrem sparsamer Benzinverbrauch stellen das NC700S-Triebwerk an die
Spitze des Machbaren – ohne Kompromisse
hinsichtlich kraftvoller Leistungsentfaltung oder angenehmer Laufkultur. Der Katalysator ist im
Abgassystem nahe am Auslass positioniert, um schnelle Erwärmung zu
gewährleisten, was die effiziente Abgasreinigung zusätzlich rasch in Gang
setzen hilft.
3.2 Vielfältig in der
Praxis
Begeisternd
vielfältig
Die NC700S glänzt in der Praxis Honda-typisch mit
zuverlässiger Funktion und Vielfalt. Die Kombination gelungener Eigenschaften
– begeisternd zu fahrendes, sparsames
Viertakt-Herz, leichtes Handling und entspannt aufrechte Sitzposition –
verlockt eigentlich bei jeder sich bietenden Gelegenheit zum Aufsteigen und Losfahren.
Täglich zur Arbeit, am Abend eine Spritztour, ein Wochenend-Abenteuer, dieses
Naked-Bike überzeugt mit Alleskönner-Qualitäten.
Stauraum an
Stelle des Tanks
Der Tank findet sich unter der
Fahrersitzbank im Rahmendreieck. Die günstige Schwerpunktlage des Benzintanks
trägt zu optimiertem Handling bei. 14,1 Liter beträgt das Fassungsvermögen.
Damit sind, dank des besonders sparsamen Verbrauchs, große Reichweiten möglich,
350 bis 400 Kilometer mit einer Tankfüllung.
Das aufklappbare Bodywork
vor dem Fahrer, die sogenannte Utility-Box, bietet dafür praktischen Stauraum,
21 Litern Fassungsvermögen reichen sogar zur Aufnahme eines Vollvisierhelms.
Die Klappe ist abschließbar. Mit dem dazugehörigen Schloss lässt sich auch die
Sitzbank entriegeln. Ein Dreh nach rechts öffnet die Stauraumdeckel, ein Dreh
nach links die Sitzbank.
Leichte
Bedienbarkeit, aufrechter Sitzkomfort
Fahrspaß und einfache
Bedienung zeichnen die neue NC700S aus. Mit dem optionalen
Doppelkupplungsgetriebe, das die Gangwahl automatisiert oder per Hand über eine
Schaltwippe ermöglicht und dazu das Betätigen der Kupplung erübrigt, erreicht
die Bedienungsfreundlichkeit neue Dimensionen. Zudem bietet die ergonomisch
ausgeformte Stufensitzbank guten Komfort für Fahrer und Beifahrer. Beste
Verarbeitungsqualität und High-Quality-Finish, für die Honda zu Recht oft
gerühmt wird, gehören selbstverständlich dazu.
Das ansprechende
Naked-Styling wird durch den geraden Lenker optisch mitbestimmt. Der Fahrer
sitzt entspannt und bequem. Die Federwege fallen mit 120 mm vorne und ebenfalls
120 mm hinten kürzer aus als bei Crossover-Modell. Gleichwohl überzeugt der
Komfort auf ganzer Linie, dank fein abgestimmter Federung und Dämpfung. Perfekt
austarierte, niedrige Schwerpunktlage sowie ein enger Wendekreis (nur drei
Meter) tragen mit zu bester Beherrschbarkeit bei, speziell bei verhaltener
Fahrt sowie im Stopp-and-Go-Verkehr.
Der V-förmig in die
Naked-Lampenmaske eingepasste Multireflektor-Scheinwerfer ist am oberen Rand
mit einem Positionslicht ausgestattet. Das kleine Windschild trägt dazu bei,
den Fahrtwind von Oberkörper und Helm abzuhalten. Für den Beifahrer sind
stabile Haltegriffe beidseitig am Heck vorgesehen.
Digitales Cockpit-Display
Das auf einem
Aluminiumträger leicht erhöht angebrachte LCD-Display im Cockpit reicht alle
Infos informativ und gut ablesbar dar. Zu digitalem Tacho und
Balken-Drehzahlmesser finden sich Zeituhr, Tankanzeige, Kilometeranzeige, zwei
Tageskilometerzähler sowie mehrere Kontrollleuchten.
3.3 Angenehm leichtes Handling
Chassis
Bestes Handling, pure Fahrfreude
Niedrige Sitzhöhe und leichtes Handling waren
bei der Entwicklung der NC700S wichtige Punkte. Schließlich stand vor allem die
Fahrfreude im Vordergrund. Das Naked-Bike sollte ein Motorrad werden, das
tagtäglich neu Lust macht, einfach aufzusteigen und loszufahren. Kurzum:
Fahrspaß pur. Dafür ist zum Triebwerk auch das Fahrwerk von entscheidender
Bedeutung.
Stahlrohr-Brückenrahmen,
Zentralisierung der Massen
Passend zu den kompakten
Gehäusemaßen des Viertakt-Twins hat Honda einen Rahmen aus Stahlrundrohren
entwickelt. Der sorgfältig aufgebaute Gitterverbund hängt wie eine Brücke über
dem Motor. Motorunterzüge sind dank gezielt positionierter Triebwerk-Befestigungspunkte
nicht notwendig. Das raumsparende, leichte, stabile und vergleichsweise tief
reichende Konstrukt erlaubt eine vorteilhafte Schwerpunktlage und trägt so mit
zur Zentralisierung der Massen und damit bestem Handling bei.
Der Heckrahmen ist aus
dünneren Rohren gefertigt, um genügend Platz zu lassen für den Tank im
Sitzdreieck. Die 570 mm lange Stahlrohr-Hinterradschwinge in stabiler
Kastenbauweise wirkt sich vorteilhaft auf gute Traktion aus. Auch die
platzsparende Pro-Link-Konstruktion trägt dazu bei, dass genügend Raum unter
der Sitzbank für das Tankvolumen bleibt.
Perfekte
Geometrie, kurvenfreundliches Fahrverhalten
Eine stabile Teleskopgabel
mit 41 mm Standrohrdurchmesser führt das Vorderrad der NC700S. Die
Hinterradaufhängung wird über einen Monostoßdämpfer und Pro-Link-Hebelsystem
bewerkstelligt, das beim Einfedern ein progressives Ansprechverhalten bewirkt.
Vorne und hinten sorgen 120 mm Federweg für Komfort. Das Fahrverhalten ist dank
perfekter Geometrie und gelungener Dämpfungs-Abstimmung stabil und sicher. Der
Radstand beträgt wie bei dem Integra 1525 mm (15 mm weniger als bei der Crossover-Variante NC700X), das
handlingfreundliche Kurvenverhalten harmoniert bestens mit dem
Naked-Bike-Konzept.
Räder mit Aluminiumgussfelgen
Die 17 Zoll-Aluminiumfelgen
mit Y-förmig gestylten Speichen werden mit einem neuen, fortschrittlichen
Gussverfahren hergestellt und sind mit modernen Radialreifen bestückt, vorne in
der Dimension 120/70-17, hinten in der Größe 160/60-17. Die Antriebskraft wird über
eine verschleißarme 520er O-Ring-Rollenkette übertragen.
3.4 Naked-Bike-Styling
Der optische Auftritt unterstreicht die vielfältigen
Qualitäten und Einsatzmöglichkeiten der neuen NC700S. Das Design ist klar und
funktionell. Auf polarisierende Elemente wurde verzichtet. Naked-Bike pur.
3.5 Optionale Dual Clutch Transmission (DCT)
Auf Wunsch mit
Doppelkupplungsgetriebe
Das Doppelkupplungsgetriebe
ist eine im Motorradbereich innovative Technik, die weltweit nur Honda
anbietet. Damit steht dem Fahrer offen, die Gangwahl manuell über Tasten am
Lenker zu bestimmen oder gänzlich automatisiert schalten zu lassen. In beiden
Betriebsarten entfällt das Bedienen eines Kupplungshebels. Einkuppeln beim
Losfahren und das Auskuppeln beim Anhalten erledigt die Doppelkupplung
automatisch mit. Der Fahrer kann seine Aufmerksamkeit voll und ganz dem
Streckenverlauf und dem umgebenden Straßenverkehr widmen.
Das System
arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen
den Zahnrad-Gangpaaren und der Getriebe-Ausgangswelle herstellen. Eine Kupplung
ist für die Gangstufen 1, 3 und 5 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4
und 6. Die Schaltmanöver werden hydraulisch über eine elektronische Steuerung
bewerkstelligt. Durch das abwechselnde Ein- und- Ausrücken erfolgen die
Gangwechsel ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft. Die Schaltmanöver laufen
weich ab und erlauben eine nahtlose Beschleunigung. Auch für das Fahren zu
Zweit ist eine Doppelkupplung angenehm, weil ruckartige Schaltbewegungen, die
sonst ein Aneinanderstoßen der Helme von Fahrer und Beifahrer zur Folge haben,
erst gar nicht auftreten.
Für die Gangwechsel kann
zwischen zwei Betriebsarten gewählt werden. Im manuellen Modus (MT) werden die
Gänge mit der linken Hand über Drucktasten am Lenker geschaltet. Im
Automatik-Modus (AT) wechselt das Doppelkupplungsgetriebe selbsttätig und
schaltet die Gänge herauf und herunter. Dafür kann die Abstimmung der
Steuerelektronik per Knopfdruck vorgewählt werden: S für sportliche Fahrweise
und D für normale Gangart. Die Gänge werden dann entsprechend früher oder
später geschaltet, mit entsprechenden Auswirkungen auf Beschleunigung,
Motorbremse, Drehzahlniveau und Verbrauch.
Lange
Wartungsintervalle
Modernste Technik und
fortschrittliche Fertigungsmethoden tragen dazu bei, dass die NC700S die
künftigen Besitzer nicht nur mit begeisternden Fahrleistungen und niedrigen
Betriebskosten entzückt, sondern auch bei den Wartungsintervallen überzeugt.
Lediglich alle 12.000 Kilometer stehen Inspektionen auf dem Wartungsplan. Bei
den besonders hochwertigen Iridium-Zündkerzen wird ein Wechsel sogar erst nach
48.000 Kilometern empfohlen.
3.6 Moderne Bremstechnologie
Bremssicherheit
dank Combined ABS-System
Die hydraulisch betätigte
Scheibenbremsanlage der NC700S ist mit dem Combined ABS-System von Honda
ausgerüstet. Diese Kombibremse ist in der Praxis
bewährt und hilft sowohl Einsteigern als auch routinierten Fahrern,
Bremsmanöver mit großer Sicherheit auszuführen. Der Handbremshebel wirkt auf
das Vorderrad, und zwar auf zwei Kolben der dort montierten
Dreikolben-Bremszange. Damit kann bereits eine starke Verzögerung bewirkt
werden. Der Fußbremshebel kontrolliert nicht nur die Hinterradbremse, sondern
leitet über ein Regelventil auch ein bestimmtes Maß an Bremskraft auf den
mittleren Kolben der vorderen Bremszange. Auch mit dieser Kombibremsfunktion
kann effizient verzögert werden. Bei gleichzeitiger Betätigung beider Hebel
zeigt die NC700S ein optimales, ausgeglichenes Bremsverhalten und kommt bei
Bedarf sicher zum Stehen.
Der Antiblockierschutz
erhöht die Sicherheit speziell bei Bremsmanövern im Grenzbereich, auf nasser
Fahrbahn oder bei Gefahrbremsungen. Die ECU-Steuereinheit erfasst über Sensoren
mögliche Anzeichen von Schlupf an den Rädern und regelt den Bremsdruck
entsprechend ein, so dass Blockieren ausgeschlossen ist. Positiver Effekt der
ABS-Technik sind kurze Bremswege bei Vollbremsungen und maximale Sicherheit für
Fahrer und Beifahrer.
Wave-Bremsscheiben
Verbaut sind vorne und
hinten sogenannte Wave-Bremsscheiben, deren äußere Rundung wellenförmig
verläuft. Diese Formgebung trägt mit zur Reduzierung der ungefederten Massen
bei, ebenso die Lochung der Scheiben, die zusätzlich das Nassbremsverhalten
optimiert. Leichtbau wird ebenfalls am Vorderrad praktiziert, die adapterlosen
Scheiben sowie der ABS-Geberring sind nicht an der Nabe, sondern an den
Speichen verschraubt.
Die Bremsscheibe im
Vorderrad misst 320 mm im Durchmesser, die Scheibe im Hinterrad 240 mm. Im
Herstellungsprozess werden beide Bremsscheiben in einem Arbeitsgang aus einer
Edelstahlplatte ausgestanzt. Dies ist möglich, weil der Außendurchmesser der
Hinterradscheibe kleiner ist als der Innendurchmesser der vorderen
Bremsscheibe. Anders ausgedrückt: die kleine Bremsscheibe passt noch ins Innere
der großen Einzelscheibe. So kann die Produktion effizienter gestaltet und
gleichzeitig Rohmaterial gespart werden.
4.
Farben
Die Honda NC700S ist 2012 in diesen Farbkombinationen
erhältlich:
- Seal Silver
Metallic
- Pearl
Sunbeam White
- Graphite
Black
5.
Optionales Zubehör
Die vielfältigen
Einsatzmöglichkeiten der NC700S werden durch ein breites Original Honda
Zubehörangebot ergänzt:
35 Liter Topcase
29 Liter Packtaschen
Innentasche für 35 Liter Topcase
Innentaschen für 29 Liter Packtaschen
Windschild
Beindeflektor Kit
Fußdeflektor Kit
Heizgriffe
12 Volt Steckdose
Hauptständer
Alarmanlage
U-Schloss
Technische Daten – NC700S (ED-Typ)
Motor
Typ Flüssigkeitsgekühlter
Viertakt-Zweizylinder (Parallel-Twin), 8 Ventile, SOHC
Hubraum 670 cm3
Bohrung x Hub 73 x 80 mm
Verdichtung 10,7
: 1
Max. Leistung 35 kW (48 PS) / 6.250min-1 (95/1/EC)
Max. Drehmoment 60 Nm / 4.750min-1 (95/1/EC)
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung PGM-FI
elektronische Kraftstoffeinspritzung
Drosselklappen-Ø 36 mm
Tankinhalt 14,1 Liter
ELEKTRIK
Zündung Computergesteuerte,
digitale Transistorzündung
Zündkerze IFR6G-11K
Starter E-Starter
Batterie-Kapazität 12 V / 11 Ah
Scheinwerfer 12 V; 60W ´ 1 (aufgeblendet) / 55 W ´ 1 (abgeblendet)
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe Mehrscheiben im Ölbad
*
Mehrscheiben im Ölbad, zwei
Kupplungspakete
Betätigung manuell
* automatisiert in D
oder S Modus / manuell
Gangzahl 6 Gänge
Primärübersetzung 1.73 / DCT 1.921
Gangstufen 1
2.812 DCT 2.666
2 1.894 DCT 1.904
3 1.454 DCT 1.454
4 1.200 DCT 1.200
5 1.033 DCT 1.033
6 0.837 DCT 0.837
Endübersetzung 2.687
/ DCT 2.437
Endantrieb Kette
RAHMEN
Typ Gitterbrücken-Stahlrohrrahmen
CHASSIS
Abmessungen (LxBxH)
2.195 mm x 760 mm x 1.130 mm
Radstand 1525 mm
Lenkkopfwinkel 27°
Nachlauf 110 mm
Wendekreis 3
m
Sitzhöhe 790 mm
Bodenfreiheit 140 mm
Gewicht vollgetankt 215 kg
*227 kg
Max. Zuladung 209 kg
Zul. Gesamtgewicht 424 kg
RADAUFHÄNGUNG
Typ Vorne Teleskopgabel mit 41mm Ø, 120 mm Federweg
Hinten Mono-Stoßdämpfer
mit Pro-Link-Umlenkung, 120 mm Federweg
RÄDER
Typ Vorne Aluminiumgussfelgen
Hinten Aluminiumgussfelgen
Felgengröße Vorne 17M/C x MT3.50
Hinten 17M/C x MT4.50
Reifengröße Vorne 120/70-ZR17M/C (58W)
Hinten 160/60-ZR17M/C (69W)
Reifendruck Vorne 2,5 bar
Hinten 2,9 bar
BREMSEN
Typ Vorne
320 mm Einscheibenbremse, Dreikolbenzange, Sintermetallbeläge,
Combined-Bremssystem mit ABS
Hinten 240 mm Einscheibenbremse,
Einkolbenzange, Sintermetallbeläge, Combined-Bremssystem mit ABS
* Version mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT)
Alle
Angaben ohne Gewähr. Änderungen von technischen Daten und des
Ausstattungsumfangs vorbehalten.
Weitere
Informationen im Internet unter www.honda.de
sowie bei allen Honda Motorrad-Vertragshändlern.